全椒通报“在建大桥垮塌”：已致2死2失联，15人送医, 你怎么看

‘不可否认的是这几年随着建筑行业的高速发展，。我国被誉为，基建狂魔的称谓，所谓的狂，所集中体现出来的就是快。特别的快，一个不小心你面前的一栋楼就起来了，一条路畅通了。的确需要点赞，。并引以为荣，。这是成千上万的建设者，农民工付出的艰辛。我曾目睹一栋住宅的速度，二千多平，四天一层，前面木工，钢筋工，接着混凝土打上了，速度之快令人称奇。为什么这么快呢？开发商有工期。赶市场，建筑商有工期，要工程款，相当一部分的工程款是按层结算。这也无可厚非。问题是监理跟上了没有，一个24h不停的工地谁在现场监督，高速发展的建筑业，催生的众多的监理公司，以及花钱买证的所谓监理工程师，建筑师，造价师，安检师们尽没尽到他们应尽的义务，。谁在监督他们履行权力，义务。不出事故是绕幸，出了事故再严查，是亡羊补牢的做法。

锦州大桥坍塌原因

大桥坍塌的原因通常是由于设计、施工、维护等多个方面的原因引起的，其中最常见的原因是施工质量不合格。

一般来说，大桥的建设过程中，在施工过程中可能会错误使用或替换原材料，以及严重改变设计结构，这都会影响桥梁的强度和稳定性，从而导致大桥坍塌。

大桥坍塌如何修复

大桥坍塌的修复步骤如下：

评估和准备：对大桥坍塌部分进行评估，确定维修的范围和工作内容。制定详细的维修计划，并准备所需的材料和设备。

临时支撑：在大桥维修前，需要设置临时支撑结构来保证工作人员的安全。这些支撑结构可以包括脚手架、支撑框架等。

拆除和清理：对坍塌部分进行拆除和清理，去除损坏的构件和材料，为后续的修复工作做准备。

修复和更换：根据大桥坍塌的实际情况，对损坏的部分进行修复和更换。

在大桥坍塌修复过程中，需要严格遵守安全规定和操作规程，确保工作人员的安全。

还需要对修复过程进行监督和检测，确保修复质量符合相关标准和要求。

大桥坍塌的修复是一个复杂且需要多方合作的过程。首先，要立即进行安全评估，确保现场安全。然后，根据坍塌原因和程度，制定修复方案。可能需要重建部分或全部桥梁，这需要专业的工程师和建筑师进行设计。修复过程中，要注意保护环境和交通，尽量减少对周边的影响。

最后，修复完成后，要进行严格的检测和验收，确保桥梁的安全性和稳定性。

媒体直击河源东江大桥两孔垮塌救援现场：目前2人失联，参与搜救船舶共11艘，由于水流湍急难以打捞车辆，你怎么看

6月14日上午，南都记者报道，14日凌晨2时许，河源源城区东江大桥发生垮塌，两辆小车落水，目前已救起1人，2人失联，包含一名网约车乘客和一辆丰田车司机。

由于水流湍急，昨天难以打捞车辆。目前，参与现场搜救船舶共11艘，其中海事2艘、公安6艘、渔政2艘、水务1艘，5时30分，惠州蓝天救助队20人、惠州心联心公益协会4人，7时40分，南海救助局（广州）6人，先后到达现场参与搜救。救援仍在进行。

近年来，全国多地发生大桥坍塌事故数十起，造成“非正常死亡”数百人，“对这些大型桥梁垮塌事故公布的调查结论中，未有一起明确事故发生与桥梁本身质量有必然联系，超限超载、洪水、暴雨多被指为罪魁”。“这显然与公众的判断有很大出入，也与部分业界专家的判断相左。”（引自《盘点近年中国重大桥梁垮塌事故》）

悲剧频频发生，这究竟是天灾还是人祸？！

期待并相信广东省相关部门，会给公众一个客观公正、公开透明的事故调查处理结果。

***桥梁安全关乎人人，欢迎讨论。

越南大桥坍塌事件后续怎么了

尽管中国建议越南继续投资以确保工程质量，但越南拒绝了，并使用了一些劣质材料。不幸的是，大桥在完工不久后坍塌了。尽管如此，越南却无理地要求中国赔偿，但中国拒绝了这一要求，因为越南在工程中使用了劣质材料，且中国仅接手了工程的一部分。

最终，连外国媒体都指出，越南应该为自己的决定感到羞愧，因为这是对民众生命安全的忽视。

桥梁坍塌后怎么赔偿

桥梁坍塌后，赔偿责任应由施工单位承担。施工单位应当在事故发生后立即赔偿受害方受到的损失，包括人员伤亡、财产损失等。如果有第三方责任，则可以根据实际情况分摊责任。

赔偿金额应当根据受害方损失及抚慰金、医疗费用等相关情况进行评估，合理确定赔偿数额，以确保受害方能够得到公正的赔偿。

同时，相关部门应当加强监管，严格落实安全生产措施，预防类似事故的发生。

2019年10月10号晚上，无锡发生的大桥坍塌是什么原因造成的

下班的时候遇到堵车，事故就在前面一百多米处。按照现场看，这次事故超载导致单柱桥体受力不均侧塌是直接原因，常年超载货车通过造成桥面隐疾也是内在原因。旁边的钢材市场和物流公司导致路况差。货车横行也已被人诟病很久。最终结果还是等警方通报吧，不传谣，不信谣。

我认为不应该把责任完全归咎于货车超载，但可以说是车辆超载直接引发了这次事故。当初在设计和建造的时候有没有考虑过承重力和力的分布情况，有没有偷工减料？有没有考虑过堵车等情况，例如高架上面堵车，大货车刚好都紧密挨在一起，在此情况下重量很大，能不能把桥压垮？我就纳闷了，货车超载，车没事，轮胎没事，而且从山东过来一路上都安全，到了无锡就出事了，有关方面是不是出来解释下呢！今早看新闻，有些疑似设计和建造的单位纷纷发表申明，第一时间撇清自己与高架桥的关联。我们社会应该反思一下，整天说自己是基建狂魔，各种技术突破，在安全方面和寿命方面真的做得好吗？

首先面对事故的发生我们没选择逃避，我们无锡也拿出积极的态度去面对，去处理，去加强。

可在这一系列事故的背后，我们看到更多的是不知道抱什么心态去肆意转发，去诋毁，去无限放大的个人，甚至挂着新闻媒体头衔的个别公众号。

谁都不希望事故的发生，可往往就是因为极个别利欲熏心，抱着侥幸心理的不守法个人与小群体从而导致这悲惨事故的发生。某些媒体在“无锡发布”发布的第一时间去无限的质疑无锡官方的发布，难道无锡处理的方式有错？难道不应该追究事故的始作俑者？各种质疑声音，豆腐渣工程，设计不合理，领导推销责任等等等等，我试问你们质疑的依据在哪里？各种传播，揣测的目的是什么？百万手表都出来了，博人眼球，需要以这种方式？各种目光盯着无锡，风吹草动都放大为十二级飓风，不知道恶意转载，假借安慰无锡，祈愿无锡的背后的心态是什么？

固然，我们无锡的责任监管力度是有问题。我只想问一下，你们城市的高架二十四小时有人执勤查超载？你们每一个小饭店都有消防人员时刻监督查燃气？你们每一个企业都有应急管理部每天专人检查防范着火的可能性？

写出这些，我也做好面临来自各种的骂与抨击。只是作为一个无锡人说出自己最近的感受，所见所闻。事故发生固然惋惜，接下来我们应该做的难道不就是无锡所积极做的检查，整改，防微杜渐吗？

只是希望各位可以抱着惋惜，怜悯之心去面对无锡的事故，而不是一昧的为了看热闹，甚至博人眼球，跟风式的评论与转发，五十步笑百步，真的没什么意思！

312国道无锡北环路段车流量一直非常大，而且周遭布满物流公司，车辆超载的现象也是经常有的。因此这段道路经常会损坏，经常需要修复。

既然道路的负荷量这么大，为什么不多利用一下水路船运呢？一个大船一次至少能运这种钢卷十几卷不是问题吧。如果要是卡车限载运输，比如一辆卡车只能运输一卷钢卷，那么这效率与成本核算起来是不是还不如船运呢？

我记得90年代初的时候，无锡地区兴建钢铁厂一般都要选在主干水网的运河旁，或内河水网的运河旁，深挖水港，车间直接延伸到港口，便于船上运输。因为之前的水网不管是内河外河，都是四通八达的。

可现在除了几条主干水道外，内河水网几乎都废掉了，有的做路被隔断了，有的被垫了。

因此，我就在想一个问题，如果当初发达的水网不被颓废，也许在相关部门坚决遏制陆路车辆超载运输的情况下，物流运输还可以选择完善的水路来得到很多的分流，因此也会缓解主干道路的运输压力。毕竟船运的吞吐量还是比较大的。

不知相关部门有没有想过，在坚决惩治超载车辆的同时，是否可以利用水运来分流？当然如果对车辆超载运输还是没法采取坚决的措施，很多物流公司还是会选择在陆路上超载运输来降低物流成本。