哪些货物最适合铁路运输

最适合铁路运输的是大宗的价格比较便宜的货物的长距离运输，比如煤炭，国家还专门建设了一条专门运输煤炭的干线铁路：大秦线。其它如钢铁、化肥、水泥等也是适合铁路运输的。随着铁路运能的增加，铁路运输安全、快捷的优势将越来越显现出来。 铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按中国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。

整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。

中国铁路运输总公司属于央企吗

中国铁路运输总公司属于央企，属于原铁道部铁路运输业务。国家铁路局，隶属于国家交通运输部，是国家行政机关，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。 中国铁路总公司，属于央企，是中央直接管理的正部级国有独资企业，注册资金10360亿元，以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，负责国家铁路客货运输经营管理，承担国家规定的公益性运输，保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务。中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，负责国家铁路客货运输经营管理等职能，另外，旗下还有18个铁路局集团有限公司、3个专业运输公司等企业。

现管辖铁路营业里程97840公里，职工总数204.56万人，资产总额高达46631.59亿元。都知道中国世界称之为"基建狂魔"，这一点和中国铁路有着必不可分的联系，据数据统计截至2012年末，国家铁路从业人员为214.47万人，其中，运输业从业人员为161.14万人。

中国铁路运输总公司属于央企。因为中国铁路运输总公司前身是铁道部。铁道部最早有十八个铁路局组成，现在重组后，只剩下十个铁路局组，铁路职工最早有三百多万人，现在有一部分都给地方政府了，有铁路职工医院，房建∫段，水电段，还有中铁几个工司。

中国铁路运输总公司是中国国家铁路局旗下的公司，中国国家铁路局就是原来的铁道部。中国铁路运输总公司是一家正儿八经的央企，他是中国铁路运输的主营单位。是旅客运输和货物运输的主要单位，中国铁路运输公司每年的客货运量居世界首位。

五种运输方式运煤

1.可以通过大型货车进行运输

2.可以通过招聘一些人工进行人力运输

3.公路运输

公路煤炭运输作为铁路和水路煤炭运输的重要补充，它具有灵活性大、占地少、对地形条件适应性好、造价低、运输设备型式多样等特点。在主要的煤炭生产基地和煤炭中转港腹地，一直有部分中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。

大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在，然而近几年来，随着经济发展对煤炭需求的大幅度增长，铁路运力不断趋紧，公路煤炭运输发展较快。公路运输主要受煤炭差价大小的影响，煤炭差价越大，运煤人的获利空间就越大，公路煤炭运输发展就越快。

公路主要承担短距离的煤炭运输，特别是乡镇煤矿生产规模小，布点分散，大量煤炭靠汽车集运到铁路车站。由于铁路运力不足，公路运输作为辅助运输手段，对煤炭的运输也起到了重要作用。

１、铁路：速度快、运量大、可靠性强、投资大、运营成本高、可达性差；

２、公路：速度快、机动性强、投资少、运量小、运营成本高、可靠性一般、环境污染大；

３、水运航线：运量大、投资少、运营成本低、速度慢、可靠性较差、可达性差；

４、航空：速度快、机动性强、通达性强、投资大、运营成本高、可靠性一般、可达性差、环境污染；

５、管道：连续性强、通达性强、可靠性强、不占土地资源、运营成本低、投资高、适应性差。

中国铁路一般运输哪些货物

中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达30亿吨。可运送煤炭、谷物、液体、家畜、武器弹药、水泥、各种大型货物、各种物资等。可见，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分

与传统铁路运输相比，高铁有哪些优点？至少回答3条

　　高速铁路与普通铁路的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。 　　

1、曲线半径 　　线路平面曲线半径的确定，取决于铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，曲线半径是限制行车速度的主要条件之一，应随速度而相应加大。 　　我国京津城际铁路线路最小曲线半径为4000m，京沪高铁为7000m。 　　

2、缓和曲线 　　缓和曲线线型有三次、四次、五次抛物线和三角函数四种线型。根据列车——线路动力学的研究和国外高铁的运行路径经验，缓和曲线不是影响行车的决定因素，因此，传统的三次抛物曲线仍可适应高速列车运行的要求，关键是缓和曲线长度。缓和曲线的长度应根据设计速度、曲线半径和地形条件合理选用。 　　

3、线路坡度和竖曲线 　　高速列车重量较小，机车功率较大，可在较大线路坡度上高速运行。国外高速铁路最大线路坡度为40%。我国京津城际铁路线路最大坡度为18.5%，石太客专的线路坡度为18%。 　　高速铁路要求相邻坡度差大于1‰时，设置竖曲线，以保证列车运行平稳和安全。竖曲线半径与行车速度有关，行车速度越高，竖曲线半径也应越大。 　　我国拟建的高速铁路上，最小曲线半径应根据所处区段远期设计最高速度选用，具体为：最高速度300-350km/h时，选用25000m；最高速度250km/h时，选用20000m；最高速度200km/h时，选用15000m。最大竖曲线半径不应大于40000m。

高铁运输货物吗

高铁主要是我国铁路客运的一种运输方式，通过高速度，实现长途距离的快速到达。

高铁对于乘客的运输，因此也会对旅客随身携带的一些行李物品进行运输。

在高铁的最后一班或者检测车辆上，可能会有一些快递物流跟随高铁运输，其他货物专列没有高铁。

高铁主要是客运，当然也会少量挂一些较贵重的货运车箱，但绝对不是主流。货运主耍是普通铁轨货运列车承担。主耍原因有两个，其一是高铁铁轨贵，承载轴通常十五吨，而货运列车轴承载二十吨，普道轨便宜。

其二是径济原因，客运收益高，而货运低，所以货运不走高铁。

不可以。

目前为什么高铁不跑货运原因：

高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度，提升运输效率。

动车组和货运列车牵引方式不同：动车组分散动力以求获得更高的速度，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力，保证高运载量，不求速度。

货运列车只能在普速铁路和重载铁路上行驶，线路能够承受较高的重量，同时有砟轨道增加了轨枕的弹性，加大轨枕的承载能力。而高铁的无砟轨道是没办法承受货运列车重量的。

货运铁路和普通客运铁路盈利区别有多大

现在的铁路，说实话，基本靠客运盈利为主，毕竟现在中国的高速铁路世界领先，再加上现在高速公路的修建，社会上物流公司的发展，除一些不得不在铁路上必须运输的物品，价格方面的竞争太激烈，货运铁路，只能通过低价格来竞争市场。

说实话 ，作为内部人员告诉你：铁路真正赚钱的是货运。客运根本就是贴钱的。有人肯定会问：高铁 动车啊 特快啊每次节假日都是爆满。但是你知道吗？修建高铁的成本是多少？维护铁路日常的维护成本是多少？所以铁路到现在还欠国家几万个亿（虽然都是一家的）因为建设高铁和铁路日常维护费用太大。所以就日常来说 客运都是在贴钱 货运才能赚钱。而且整体来说：铁路都是在赔钱毕竟养活了几百万铁路职工。

铁路从诞生之初就承担着客货运输的任务，在不同的国家，不同的地区，由于不同的环境条件，造成了客货不同的盈亏现状。

中国铁路有其易与其他的特殊性，中国有着辽阔的疆域，众多的人口，富饶的资源，高速的发展，而铁路作为重要的运输方式，以其安全、方便、快捷、量大、高效等特点，领航中国交通运输行业，引领世界交通运输潮流。

在客运和货运并行的同时，既要保证民生建设客运的公益性，又要保证行业发展货运的盈利性，两头作难。铁路运输以其高额的建设、运行、维护等费用，如不能产生盈利，公益也是无从谈起。

中国铁路客运基本亏损，只能通过货运的盈利来弥补。为改变这一现状，国家大力发展客货分离、高速铁路，正是针对该现状和困难，做出的最合理举措。

中国铁路分布特点及原因

中国铁路分布特点是铁路线分布不平衡，东部地区铁路线稠密，西部地区铁路线比较稀少。

中国铁路分布不均匀的主要原因是：东部自然条件优越，人口稠密，经济发达，需要大量铁路，修建铁路难度比较小。西部地区自然环境恶劣，人口比较少，经济规模比较小，建设铁路难度比较大。

中国东部沿海地区线路密集,纵横交错,且等级较高,多为复线、电气化铁路,最近几年高铁陆续兴建,总里程已超过7000公里,里程数、运营速度和在建里程均为世界第一.

至于原因,1、东部地区地势平坦,兴建铁路成本较低.2、东部地区人口稠密,工商业发达,铁路发展动力强劲.3、国家政策鼓励,大规模固定投资效果显著.

邮政快递是用什么运的

火车、汽车、飞机都有，看你是什么业务，目前邮政在实行的业务有：国内特快专递 国际特快专递 两岸特快专递 同城特快专递 次晨达特快专递 经济快递 ……等根据你业务的不同，邮政选取的运输方式也不同，比如‘次晨达特快专递’保证次日早上到达，多数都是空运的。

一般来说快递首先会选择火车（因为价格便宜，运输还算方便），短途的选择汽车（毕竟火车班次不一定合适，或者部分地区火车不通），如果时间上限制比较严格就选择空运。总之就是根据路程的不同、快递时间要求不通安排运输工具。