大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度航空坠机声明的问题，于是小编就整理了2个相关介绍印度航空坠机声明的解答，让我们一起看看吧。
印度空军发言人12日证实，一架印度空军的米格27战机在进行例行训练时坠毁，你怎么看？
印度空军摔飞机的事情已经见怪不怪了！这次摔的米格－27M战斗轰炸机是印度自己组装的，从1980年代中期“印度斯坦航空公司”组装以来，一共组装了165架米格－27M，距今已有30年了，虽然这期间经过了几次升级，但是平台太老！加之印度空军的勤务保障维修能力确实不好，出现坠毁事故也可以理解。
“猴版”的米格－27M型，1986年第一架组装机试飞，一共组装了165架，目前仍然有80多架在印度空军服役。
战斗机的战斗力，不单单只是有飞行员，还需要非常完善的后勤保障体系才行，如果地勤维修保障人员的水平低，那么飞机的完善程度就会很低！很可惜印度空军没有做到战斗机完善度高，致使空军作战飞机频繁的坠毁，究其原因仍然是整体兵员的素质的低下，加之印度航空工业的水平尚处于低水平状态，各种飞机所需的基础零部件、易损耗零部件都不能高质量的制造，这就更加的降低空军战斗机的维修能力！更甚的是印度空军继承了前宗主国“英国皇家空军”的各种恶习，等级过于森严…大部分的飞行员也好、地勤师也好当兵都是为了找一份“体面的工作”，挣工资养家糊口…这样的当兵思维就缺乏奉献精神，马马虎虎的完成了后勤保障或者各种检查后就匆忙下班回家，至于维修的好与坏也无人过问。
一支强大的空军需要有先进的各种战机，更主要的仍然是人的素质培养与教育！树立正确当兵的目的和为谁而战的思想要贯彻落实到全军官兵的脑海里！
印度飞机坠毁真心是不怎么新鲜了，而且感觉回回都是米格-27出事，不知道的还怀疑是米格的飞机质量不行，不然怎么总是坠机啊？
印度武器是万国牌，这是大家都知道的，因为印度工业不行嘛！就算给他图纸给他技术，他也做不成，就算勉强做成了，这个零件的精度也是有问题的，而优秀的战机是不可能用这些做的稀里糊涂的零件的，所以印度就是买买买，看看谁家的不错，而且价格觉得还算可以就买，只是后续的维修问题又是一个超级难的问题，毕竟这东西不是永远都不会损坏，哪怕日常的保养也需要技术，然而印度连这个都做不到。
印度唯一的航空制造公司印度斯坦航空公司，是印度九大国营企业里最大的一个，印度战机也就是这家公司经手维修的。但是问题是经他手的飞机，基本都没有什么好下场，最快的可能从离厂到起飞几个小时之内就能坠毁！其实也就是维修完了根本没修好或者是越修越烂。
不过印度怎么可能承认，多数时候把瓜扔给飞行员，说是飞行员训练太疲劳导致的，你说说，就这让别人怎么说！飞行员也是够倒霉，每次开飞机都提心吊胆的，还得为飞机坠毁的事背锅！
印度空军一架米格27战机坠毁，这已是2019年的第三摔了，究竟是为何？
谢邀！如果印度一个月不坠机这才叫新闻！当地时间12日18时10分左右，米格-27战斗机从杰伊瑟尔梅尔空军基地起飞后不久即坠毁，飞行员跳伞逃生。具体原因印度军方暂未公布。坠机地点位于拉加斯坦邦首府斋浦尔以西约450公里。这确实是个悲剧的新闻。作为2019年摔掉的第三架，这么频繁的自由落体往下掉，坦率讲多少带点喜剧的味道。最近40年的时间，印度官方自己统计掉了1000架军用飞机，其中米格-21占了将近500架。不要以为只捡便宜机型的掉，米格29、苏30、幻影2000都有坠机记录。大家都知道比起飞机更宝贵的是飞行员，照这么非战斗减员确实有点感人了。印度处处跟人争高下比长短，终于靠坠机率稳妥的拿到世界第一。
那么印度老摔飞机，原因何在？难道真的是中了东方局座“因果律”武器？结合事故原因我总结了一下三点:
一.罪魁祸首印度斯坦航空公司，目前印度最重要的军工企业，也是唯一的航空制造企业。人送绰号“寡妇制造摇篮”。经它组装和大修10架米格21战机，最终坠毁8架；组装和大修8架美洲豹战机，其中6架最终坠毁；大修4架幻影2000战斗机，最终全部坠毁；大修和组装米格27、米格29共10架，其中米格29全部坠毁，米格27坠毁4架；而在过去的几年中，印度所坠毁的29架战机里，由印度斯坦航空公司所制造或升级的有26架。这就能说明问题了。
二.印度军方一直靠进口武器为主，拿来主义。堪称武器全球博览会，俄罗斯、美国、法国、以色列都是主要卖家。印度不重视自身的科研技术、不培养自己的科研人员、不磨炼自己的航空技师。糟糕的综合能力维护个飞机都费劲，还老爱没事给飞机升级，加点新玩意。一阵瞎鼓捣，然后就没有然后了。
三.印度飞行人员的培养也是问题重重。教练机数量缺口，导致了飞行学员的上机实操时间不足。特别是印度空军使用的HPT-32“迪帕克”初级教练机，70是年代的产物在硬件能力上早已无法适应新的作训要求。这就好比小学成绩都不及格，中学成绩不及格，硬要读大学怎么跟得上。
硬件（飞机）+软件（飞行员）的多方问题，决定了目前印度高坠机的数据。还是希望下个月不要再看到印度坠机的新闻。
对于这个问题，我认为有以下几个影响因素：
1.飞机的原因。涉事机型为老旧的米格-27。该机是诞生于上世纪70年代的一种可变后掠翼对地攻击机。印度空军在1980年代后期引进了米格-27，该机和米格-21一样早已到了退休的年纪。实际上，俄罗斯和乌克兰早已将该机退役，米格-27仅服役于少数几个国家，而印度空军是使用大户。印度空军打算在未来五年内逐步淘汰9个中队的米格-21和米格-27。如今，印度空军也正在进行新一轮的新型战斗机招标，可就像之前的中型多用途战斗机（MMRCA）招标，真正签署订单还不知道何年何月。无法获得新机弥补，老机只能继续服役；
2.印度是一个南亚大国，需要一直庞大的空中力量应对潜在威胁。对于印度来说，发生点坠机事故真的不算什么新闻，俄罗斯、美国等国的军用飞机事故也是频频发生。此次事故，米格-27是在执行例行训练任务时坠毁。从战略层面来讲，印度空军瞄准的是“同时打赢两场战争”。为了应付潜在的“高强度、高风险”的冲突，印度空军通常会维持激烈的训练任务。训练任务频繁，这就会给飞机、飞行员和后勤人员带来相应的压力；
3.中队数量严重短缺。印度空军的想法是要有42个战斗机中队，当前只有32个战斗机中队。战斗机数量不足意味着这些飞机需要更加频繁的起降来执行任务，这也意味着停在维修机库的时间更短。印度空军需要更多的LCA光辉，可光辉战机只生产了十几架。买飞机很难从根本上解决这个问题；
4.后勤和维护方面的原因。印度空军机型众多，这就给后勤维护带来了很大的挑战。另外，印度斯坦航空公司素来以“修一架摔一架”闻名，前段时间一架崭新出厂的苏-30MKI试飞时就坠毁了，还没正式交付印度空军使用。之前还有印度空军飞行员状告印度斯坦航空的新闻，因为这家公司的粗制滥造和加工缺陷导致部件不合格，最终导致了坠机事故。这样的新闻多了，人们很难不怀疑这家印度唯一飞机制造商的修飞机水平；
5.钱的原因。印度空军机队想要维持飞机的高任务率，提高整体机队的可维护性，需要充足的备件支撑，而没钱就很难实现。印度也不是没钱，而是乱搞，买飞机需要钱，搞国产飞机需要钱，花钱的地方多了，钱花不到位，问题就会随之出现.....
到此，以上就是小编对于印度航空坠机声明的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度航空坠机声明的2点解答对大家有用。
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